A kettős-track Policy Framework ösztönzi a kínai SAF-fejlesztést
Kína szinkronizált keresleti{0}}oldali célokkal és kínálati{{1}oldali ipari támogatással fejleszti a SAF-et. Akeresleti oldal, kötelező érvényű légi közlekedési dekarbonizációs célokat határoztak meg a *14. ötéves terv a zöld polgári légi közlekedés fejlesztésére{1}} (2021), amely előírjaévi SAF-felhasználás 2025-ig legalább 20 000 tonna(halmozottan 50 000 tonna). A 2024Energiatakarékossági és szén-dioxid-csökkentési cselekvési tervalapmegoldásnak nevezték tovább a SAF-et. A gyakorlati megvalósítás felgyorsult a12 repüléses SAF pilóta2024 szeptemberében, 2024 októberében pedig egy minisztériumok közötti-irányelv a demonstrációs projektek támogatásáról.
Kínálati{0}oldali irányelvekaz alapanyagok biztosítására, a termelés méretarányos növelésére és a szabványok megállapítására összpontosít. Egy 2024. novemberi irányelv hatályon kívül helyezte a13%-os exportadó-visszatérítés a használt étolajra (UCO)5 millió tonna éves UCO-kibocsátást a hazai SAF-gyártás felé irányítva az alacsonyabb költségek érdekében. Az ipari méretezést aGreen Aviation Manufacturing Fejlesztési Vázlat(2023), amely 2025-re egy kiforrott SAF ellátási láncot ír elő, és aMegújulóenergia-helyettesítő akció(2024), a SAF-et kőolajhelyettesítőként népszerűsíti. A szabványosítás előrehaladt a CAAC-okkalFenntarthatósági kritériumok a repülési alternatív üzemanyagokhoztervezet (2023), amely megalapozza a kínai -specifikus tanúsítványt.
Egy kritikus hiányosság továbbra is fennáll: Kína nem rendelkezik országos blending mandátummal (az EU 2–6–70%-os keretével szemben). Mégis kihasználva az UCO-alapanyag előnyeit (kihasználtsági arány<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.