SAF: A repülés kulcsa a dekarbonizációhoz
Hivatalosan is megjelent a Deloitte China által összeállított „Fenntartható repülési üzemanyag Kínában – Út a szén-dioxid-semlegesség felé a repülési ipar számára” című jelentés (a továbbiakban: „Jelentés”). A jelentés kitér a nettó-zéró kibocsátás elérésének fontosságára a légiközlekedési ágazat fenntartható fejlődése szempontjából, felvázolja a szén-dioxid-semlegesség felé vezető utat a légiközlekedési ágazat számára Kínában és világszerte, és többféle szempontból értelmezi a fenntartható repülési üzemanyag (SAF) megvalósíthatóságát és hatékonyságát a légi közlekedés kibocsátásának csökkentésében.
A repülési ágazat 3,5 billió dollárral járul hozzá a globális GDP-hez (4,1%), és a globális szén-dioxid-kibocsátás 3%-áért felelős. Más iparágak szén-dioxid-mentesítésével azonban a légiközlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátásának aránya 2050-re elérheti a 22%-ot. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) előrejelzése szerint az ázsiai-csendes-óceáni térség lesz a leggyorsabban{7}}növekvő utasforgalom régió. 2021-ben Kína belföldi légi utasszállító piaca a globális piac 18,9%-át tette ki.
Xie An, a Deloitte Kínai Fenntarthatósági és Klímaváltozási Kutatóintézetének igazgatója kijelentette, hogy a légiközlekedési ágazatot „nehezen{0}}-csökkenthető” ágazatként ismerik el, a Fenntartható Repülési Üzemanyag (SAF) pedig olyan kereskedelmi eszköz, amely rövid távon csökkentheti a légi közlekedés emissziós intenzitását. Minden SAF érdekelt fél, beleértve a nyersanyag- és üzemanyag-beszállítókat, a légitársaságokat, a repülőgépgyártókat, a logisztikai szolgáltatókat, a befektetőket és a szabályozó ügynökségeket, optimista a dekarbonizációval kapcsolatban, de további lépésekre van szükség. A Fenntartható Repülési Üzemanyag (SAF) a folyékony üzemanyagok csökkenése{4}}alternatívája, amely a felhasznált nyersanyagoktól és gyártási folyamatoktól függően akár 85%-kal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos repülőgép-üzemanyaghoz képest.
A légiiparban többféle módon lehet szén-dioxid-mentesítést elérni, beleértve az üzemanyag-hatékonyság javítását, a fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) használatát, a szén-dioxid-kiegyenlítést, az új energiaellátó rendszerek, például akkumulátorok és hibrid motorok bevezetését, valamint a hidrogén hasznosítását. Ezek közül a SAF használata az elsődleges dekarbonizációs módszer a következő 30 évben, mivel közvetlenül alkalmazható a meglévő repülőgépeken. Jelenleg az SAF-et olyan erőforrásokból állítják elő, mint az erdészeti maradványok, mezőgazdasági hulladékok, használt étolaj és települési szilárd hulladék. A SAF „fenntarthatóságát” az olyan nyersanyagok jellemzik, amelyek nem befolyásolják az élelmiszernövényeket vagy a vízellátást, nem okoznak erdőirtást vagy talajromlást, és újrahasznosítják a biomassza nyersanyagaiban tárolt szenet.
A Deloitte becslései szerint a kínai légiközlekedési ágazatnak jelentős lépéseket kell tennie annak érdekében, hogy teljesítse a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) azon kötelezettségvállalását, hogy 2050-re elérje a nettó{0}}zéró kibocsátást, ami a szükséges szintre emeli az SAF-gyártást és a keresletet.
Az előrejelzések szerint 2030-ra Kína teljes repülőgép-üzemanyag-fogyasztása eléri a 60,5 millió tonnát, 2050-re pedig ez a szám várhatóan eléri a 132,5 millió tonnát.
Ha a kínai légiközlekedési ipar igazodik az IATA SAF-felhasználási céljához (5,2%), akkor Kína SAF-igénye 2030-ra várhatóan eléri az évi 3 millió tonnát. A technológiai fejlődés és Kína átfogó szén-dioxid-mentesítési céljainak előrehaladásával a kínai SAF-igény az előrejelzések szerint évi 86 millió tonnát fog elérni.
Az ilyen jelentős növekedés előmozdítása érdekében az iparágnak intézkedéseket kell hoznia a termelési költségek csökkentése és a SAF iránti hazai és nemzetközi kereslet megszilárdítása érdekében.
Robert Hansor, a Deloitte China kockázati tanácsadó igazgatója hozzátette, hogy a légiközlekedési ágazat szorosan kapcsolódik a vállalkozásokhoz és az egyénekhez. A légi közlekedésből származó kibocsátások a vállalati Scope 3 üvegházhatású gázok kibocsátásának jelentős részét teszik ki, ami kihívást jelent a vállalati szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében. Az üzleti utazások egyszerű csökkentése alapvetően nem oldja meg a problémát. Ezért a SAF döntő szerepet játszik a légiközlekedési ágazat dekarbonizációjában. Kína bőséges készlettel rendelkezik SAF nyersanyagból, és nagy lehetőségeket rejt magában az SAF fenntartható fejlesztésére. A légiközlekedési ágazat átalakulása azonban továbbra is együttműködést igényel a teljes értékláncon keresztül, támogató politikákat, valamint jelentős tőke- és időbefektetést.